|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
La Gran Boucle – “El Gran Jaleo”, El Tour nace en “Madrid”
Por Toni Català
1891. El periódico Le Velo crea para aficionados la primera carrera clásica, la Burdeos – París, de 600 km de una tirada; en 1892 La Lieja – Bastón – Lieja, primero para aficionados y en 1894, para profesionales, Paris- Roubaix.
Dos hilanderos habían financiado un velódromo en Roubaix, a 250 km de París, para promocionar éste se les ocurrió organizar en 1896 la primera París – Roubaix, que ganó el alemán José F. Fischer (en 1919 un periodista la bautizó como el infierno del norte, por sus tramos empedrados).
Hacia 1890 el periódico Le Velo tiraba 80.000 ejemplares diarios, el dinero que recaudaba le crea competidores. Henri Desgrange fue uno de ellos, abogado que abandona los tribunales para dedicarse al mundo de la bicicleta y pasa a ser jefe de publicidad de Clément, el mayor fabricante de la época.
Desgrange fue nombrado Director y Redactor en jefe de la nueva revista L`Auto Velo, el nombre del periódico, por la similitud con el de Le Velo, cuyo director era Pierre Giffard y tras un pleito, tuvo que modificar su nombre por el de L `Auto (origen del que hoy es L`Equipe).
La afición creada dio la idea a Geo Lefevre, colaborador de Henri Desgrange, de proponerle hacer la Vuelta a Francia. .
El día 20 de noviembre de 1902, Henri Desgrange y Víctor Goddet, el administrador, se les ocurrió bajar a comer a un restaurante cercano a la redacción, donde se gestó la idea del Tour. El lugar se llamaba Zimmer en el boulevard de Montmatre, que posteriormente ocuparía el restaurante Madrid, y donde últimamente se instaló una tasqueria mexicana, allí pondrían en marcha la fundación del Tour, cuyo primer presupuesto fue de 20.000 francos oro. El anuncio oficial se publicó en el semanario el 16 de febrero de 1903 (Henri Desgrange falleció en agosto 1940, fue en 1893 el primer plusmarquista de la hora 35,325 km sobre el circuito de Búfalo de Paris).
El primer Tour pretendía durar 35 días, del 3l de mayo al 5 de julio, pero a una semana de la salida solo había 15 inscritos, se tuvo que aplazar y replantear una reducción; serian 6 etapas con intermedios de descanso, total 18 días, para recorrer 2428 km. Salieron 60 participantes de 78 inscritos el día 1 de julio de 1903 a las 15 h. 16´, delante del Café Au Reveille-Matin (El Despertador). El señor Abran, secretario de L `Auto, dio la señal de salida. Geo Lefèvre fue el Director de la carrera.
La primera etapa fue Paris – Lyon, de 467 km, ganada por Maurice Garin que fue el primero en inscribirse en la carrera. Etapas, entre ellas, cuatro de más 400 km, con bicis de 18 kg, por caminos de tierra, sin entrenadores ni cuidadores durante las etapas. Se descansaba de dos a tres días entre una y otra. Verdaderos Titanes.
El primer vencedor fue Maurice Garin, de 1,61 mts de altura, apodado “ Le petit ramoneur“. El pequeño deshollinador nació el 23-3-1871 en Arvier (Valle de Aosta, Italia) y se nacionalizó francés a su mayoría de edad, murió en Lens (Pas de Calais) el 19-2-1957, cerca de cumplir 86 años. El ítalo –francés ganó con una diferencia de 2 h. 49´ al segundo clasificado René Pothier (un carnicero de 22 años), a un promedio de 25,679 km/h, con un tiempo de 94 h. 33´. Ganó tres de las seis etapas, la 1ª, la 5ª y la 6ª. Anteriormente Garin, había ganado la Paris-Roubaix en 1887 y 88. En 1901 la París – Brest – París (el redactor jefe del “Petit Journal”, Pierre Giffard, creó la prueba monstruo de 1.200 km) y en 1902 la mayoría de carreras.
En pista ganó en Bruselas los 800 kms. En el año 1893 las 24 horas de Lieja, en 1894, 24 horas del Velódromo de Las Artes Liberales en Paris, en 1895, Récord del Mundo de 500 kms. Con entrenadores en el mismo velódromo y mismo año en 15 h. 2 ´´ 32 ´´, Garín tenía dos hermanos Ambroise y César también profesionales con buenas clasificaciones en Burdeos-Paris y Paris-Roubaix.
Como antiguamente los corredores no podían recibir ningún tipo de ayuda, cualquier avería o rotura, se la tenía que reparar el propio participante en el taller más próximo bajo la vigilancia de algún comisario de la carrera, para comprobar que nadie colaborara en la reparación, para no ser expulsado de la carrera.
En la segunda edición de 1904 y debido a las trampas y estratagemas de ciclistas y seguidores, la organización se vio obligada a descalificar a los cuatro primeros, motivo por el que estuvo a punto de terminar con la continuidad de la prueba. El 2 de julio 88 corredores salen de Montgeron, cerca de la salida del año anterior, el caos de este Tour obligó a esperar cuatro meses para la descalificación por irregularidades a los cuatro primeros: Maurice Garin, Pothier, Cesár Garin y Aucouturier, dando vencedor a Henri Cornet un joven de 20 años. Los seguidores de los corredores actuaban contra sus rivales, sembrando la ruta de clavos y en el Col de La Republique, partidarios de Faure contra Garin, a pedradas, obligando a los periodistas a repeler a los agresores a tiros.
En 1905, otra vez los indeseables, vuelven a sembrar de clavos el camino de la primera etapa, Nancy – Besancon. Salvo uno (lógicamente), todos pincharon, los que menos hasta seis veces, sólo quince corredores llegaron con un lapsus de cinco horas, doce horas después seguían llegando participantes, la etapa la ganó Aucouturier. En esta edición se incluyó una etapa de montaña el Col Ballón de Alsace, y en los Alpes La Frey y el Bayard.
En este Tour participó un francés formado deportivamente en Argentina, Luciano Manzón, conocido por Petít Bretón ó El Argentino. Que ganó en 1907 con bicicleta de marca. Una Peugeot.
El ganador Louis Trousselier regresa a París con los 25.000 francos del premio. Esa misma noche los pierde todos apostando en el velódromo. Dice en su “jerga”: “No me calienta, ganaré otras carreras”, “¡Además nadie me quita la alegría de haber ganado el Tour!” (ganó cuatro etapas de diez) el 2º Hyppolite Aucouturier ganó tres y el 3º Jean Baptiste Dortignac, las otras tres.
En 1906 por primera vez el Tour llega a España (Irún) e Italia, salen 82 corredores y terminan 14, desde la segunda etapa ya destaca el corredor René Pothier, “el taciturno” que escala el Ballón de Alsace con 41´ de ventaja, gana el Tour y cinco etapas de trece. Todos esperaban nuevas hazañas de Pothier, pero el 25 de enero de 1907 lo encontraron colgado en el taller de competición de la firma Peugeot, en el mismo gancho que colgaba su bicicleta.
Se sabe que en 1909 un español afincado en Francia, natural de Jaca, llamado José Maria Javierre, fue el primer español en participar en el Tour. Al siguiente año 1910 un bilbaíno, Vicente Blasco apodado El Cojo tomó la salida en Paris, habiéndose trasladado allí en su bicicleta. Se retiró después de la primera etapa, era el campeón nacional de 1908 y 1909.
En 1910 se recorrían dos etapas de montaña en los Pirineos con la ascensión del Portet –Aspet y Ares y otra con el Pyresourde, Aspin, Tourmalet y Aubisque , veintitrés corredores renunciaron a la salida cuando supieron que habían de subir estos puertos, las carreteras eran de tierra. En 1911 además de los Pirineos se atacaron los Alpes con el Telegràphe y Galibier. El Izoard no será hasta 1922.
Desde 1919 al 1924 se incluye la etapa más larga, era Les Sables d`Olonne- Bayona de 482 km. Otra terrorífica fue Brest-La Rochelle en 1913 de 470 que ganó el belga Marcel Buysse en 16 h. 10 ´ a 29 km/h, pero en ésta lo terrorífico no fueron los kilómetros, fue el director que impuso el piñón fijo, tuvieron que subir 14 kilómetros a pie del Aubisque, abandonaron 23, llegaron a Paris 25 de los 140 que tomaron la salida.
El primer portador del jersey amarillo fue Eugéne Chistophe (Cri cri) el 19 de julio de 1919 y el de más edad con 36 años Firmin Lambot, que venció en 1922,
El color amarillo era por el color del periódico L `Auto, al igual que el rosa en el Giro por el periódico La Gaceta. Cuando falleció Cri cri en 1970 fue enterrado con el maillot amarillo.
En 1929 Salvador Cardona, catalán, fue cuarto en la general y ganó la novena etapa Bayona – Luchon de 363 Kms. con un durísimo perfil y climatología adversa. Coronó el Tourmalet en tercera posición. Fue el primer español en ganar una etapa del Tour.
Desde 1930 el creador de la caravana publicitaria Paul Thèvenin fletaba un camión con el que repartía en las cimas tabletas de chocolate, ofreciendo 5000 francos al que cruzara primero y tazas de chocolate a participantes y seguidores. En 1933 la gendarmería se hizo cargo de la seguridad de la carrera.
Hasta 1933 no se creó la clasificación de “rey de la montaña”, el primero en ganarla fue el español Fermín Trueba, sexto de la general. Apodado por Henri Desgrange “La Pulga de Torrelavega” al año siguiente el vasco Federico Ezquerra apodado en Francia “Le noireaud” el moreno y El águila del Galibier, fue la revelación batiendo la marca de Trueba en el ascenso.
Los españoles que ganaron la montaña fueron Fermín Trueba en 1933- Julian Berrendero en 1936 –Jesús Loroño en 1953 – Federico Martin Bahamontes en 1954-58-59-62-63-64- Julio Jiménez en 1965-66-67 –Aurelio González en 1968 –Pedro Torres en 1973- y el último Domingo Perurena en 1974.
Bahamontes coronó en primera posición 22 veces los puertos de primera y especiales lo que le colocó como mejor escalador del Tour seguido por Van Impe (B) que los ganó en 1971-72-75-77-81 y 83, En segundo lugar , compartido Julio Jiménez “ El Relojero de Ávila” y Claudio Chiapucci “ Il Diavolo” con tres .
Entre otros grandes escaladores, fueros los colombianos denominados “Escarabajos “, Lucho Herrera y Fabio Parra que entrenaban en su país subiendo el Puerto de Letras de 80 kms. y 5000 mts de altura. Al puerto más alto de cada Tour se lo denomina la cima Coppi.
En 1914 el Tour finalizó dos días antes del comienzo de la I Guerra Mundial, ocho días antes de que Francia entrara en la contienda. Cuando este se pudo reanudar en 1919 una vez finalizada la Guerra, los problemas que se le presentaron a la organización fueron la falta de coches, los carburantes estaban racionados, no había neumáticos para las bicicletas, los hoteles estaban requisados y las carreteras destrozadas, a pesar de todo esto, sería el segundo más largo de su historia con 5600 km terminaron 11 de 69 inscritos, es el año que se impone el maillot amarillo, el 19 de junio en la undécima etapa Grenoble- Ginebra, el primer portador como ya hemos dicho fue Eugéne Christophe, se cuenta que a este corredor se le rompió la horquilla, y siguiendo los reglamentos de la organización, que no permitía a los corredores que nadie les ayudara, se desplazó a pie con su bici a la herrería del pueblo más cercano, acompañado por un comisario que debía testificar que solo el corredor intervenía en la operación, durante la misma , el comisario tuvo la necesidad de ir al servicio, Eugène le dijo: “¡Usted no se mueve de aquí hasta que yo termine!”
En el año 1939, terminada la segunda guerra mundial, al periódico L`Auto, dirigido por Henri Desgrange se le prohibía volver a organizar el Tour, por habérsele acusado de simpatía y colaboración con el III Reich. En abril de 1946, el nuevo periódico deportivo L`Equipe, que era el mismo anterior, pero dirigido por Jacques Goddet que era yerno de Desgrange, lo volvió a poner en marcha. L `Auto dejó de publicarse en 1944.
Al mismo tiempo otros dos periódicos, el France- Soir y la revista Miroir Sprint, también organizaron otro Tour, del 10 al 14 de junio con 90 corredores de 15 equipos durante 5 días, con salida de Burdeos y final en Grenoble, ganando el italiano Guilino Bresci.
El organizado por L´Equipe, salió 10 días después, de Monte Carlo a Paris, 1300 km en 5 días, por equipos nacionales y regionales franceses, el ganador fue Apo Lazarides.
Estos dos Tours no aparecen en el palmarés de la carrera.
Hasta 19l0 no existió el coche escoba, cuando un corredor abandonaba , tenía que llegar por sus propios medios hasta el final de etapa, lo normal era el transporte público. Su misión en principio era la de controlar que los últimos en carrera llegaran a la meta sin hacer trampas, no la de recoger a los que abandonaban.
En 1920 los siete primeros clasificados fueron belgas.
En 1927 se inventaron las etapas contrarreloj, como castigo al “sesteo “de los corredores en el año anterior en que las llegadas habían sido en grupos. De las 24 etapas, 16 fueron de esta nueva modalidad, por equipos de marcas comerciales, y en 1934 las contrarreloj individuales.
El lado negro del Tour, han sido cuatro muertos durante la carrera, el primero en 1910 , Adolphe Heliere, en el transcurso de la jornada de descanso en Marsella, se ahogó bañándose en la playa, en 1935 el español Francisco Cepeda, descendiendo el Galibier, chocó frontalmente con un coche y con fractura de cráneo , falleció y tres días después, en 1967, Tom Simpson, británico, en el ascenso al Mont Ventoux, con el maillot arco iris de campeón del mundo, por falta de oxígeno, se le encontró en los análisis de sangre alcohol y anfetaminas, en 1995 Fabio Casartelli, italiano del grupo Motorola, medalla de oro en las Olimpiadas de Barcelona, se cayó en una curva del puerto de Aspet , el 18 de julio en el transcurso de la decimoquinta etapa, tenía 25 años.
Su bicicleta estrenada el día anterior, fue llevada en el coche del equipo con el dorsal 134 y un crespón negro en la etapa Tarbes-Pau, como un homenaje de sus compañeros.
El 14 de noviembre de 1996 se inauguró un monumento en el lugar del accidente.
Roger Riviere en la quince etapa del Tour de 1960, en duelo con Gastone Nencini bajando el Col de Perjuret, cayó al barranco en una curva, con rotura doble de columna, no pudo superar el accidente, condenado con los años a una silla de ruedas y adicto a las drogas por el dolor. Falleció el 1 de abril de 19l6, en la más deplorable miseria.
El italiano Fausto Coppi “il campionisimo“, fue el ciclista que distanció con más tiempo, (en la época moderna) al segundo clasificado Stan Ockers en 1952, con 28´27´´. Este año Coppi ganó también las tres etapas de montaña con final en la cima.
El francés Lousion Bobet fue el primero en ganar tres veces consecutivas el Tour en 1953-54 y 55.
Son tres los corredores con un máximo de 8 victorias de etapa en un mismo Tour. El francés Charles Pelissier en 1930, Eddy Merckx en 1970, y otro belga Freddy Maertens en 1976.
El puerto más alto que se ha subido en esta carrera, no es el mítico Tourmalet de 2114 m, es el Restefonds en los Alpes, también conocido como el Col de Bonette con 2802 m, se subió en 1962 y 64 con D. Federico Martín Bahamontes en cabeza, y en 1963 que fue el escocés Robert Millar.
El belga Eddy Merckx ganó 35 etapas en sus participaciones, consiguiendo el récord por delante del francés Bernard Hinault, apodado “el caimán “con 28.
El francés Raymond Poulidor apodado “Pou Pou“, también catalogado como el eterno segundón, es quien más veces ha subido al pódium: 8 veces. En 1962 fue 3º - en el 64 / 2º, en el 65 /2º, en el 66 /3º, en el 69/3º, en el 72 /3º, en el 74/2º y en el 76/3º.
El holandés Joop Zoetemelk, participó y terminó en 16 Tours, de 1970 a 1986, ganó uno en 1980 y fue segundo en seis, siempre se clasificó entre los diez primeros.
También el belga Merckx es quién más veces ha sido portador del jersey amarillo en 96 ocasiones por delante de Hinault con 77.
Merckx que empezó su carrera en mayo de 1965 y finalizó en mayo de 1978, siendo el mejor de todos los ciclistas, tiene en su palmarés, 5 Tours, 5 Giros, una Vuelta ,un Mundial , una Volta, 5 escaladas a Montjuich, 2 Setmanas Catalanas, y todas las grandes clásicas, y posiblemente hubiera sido aún mejor, si en el velódromo francés de Blois el día 9 de septiembre de 1969, no hubiera sufrido una grave caída en una prueba tras moto (dermy), en la que falleció su entrenador y amigo Fernand Wambst, él sufrió lesiones en la cabeza, espalda y lumbar, desde entonces siempre pedaleó con dolores y aún así, ¡lo que llegó a ganar!
El suizo Tony Rominger, en las ruedas de prensa, siempre contestaba a los periodistas en seis idiomas, según fueran, en alemán, inglés, francés, español, italiano
o danés. Al comienzo del Tour de 1995, declaró que solo contestaría en alemán, ya que Miguel Induráin solo lo hacía en español, y él no tenía porqué hacer el esfuerzo de contestar en más idiomas, pero con muy buena voluntad, el bueno de Tony, en la primera rueda de prensa en Charberoi respondió a los periodistas en sus respectivos idiomas.
Cinco han sido los corredores que lucieron el maillot de líder de principio al fin.
1903 Maurice Garin (F)
1914 Philippe Thys (B) también ganó en 1913 y 1920
1924 Octavio Botecchia (I) también ganó en 1925
1928 Nicolás Frants (Lux.) también ganó en 1927
1935 Romain Maes (B)
1961 Jacques Anquetil (F) también ganó en 1957-62-63-64
Los quíntuples ganadores, (más Amstrong)
Jacques Anquetil (F) 1957-61-62-63-64 Fue el primer francés en ganar el giro además de hacer doblete, en 1963 y 64, (el primero en el doblete fue Fausto Coppi (I),)
En 1956 batió el record de la hora que tenia Coppi desde 1942 (14 años)
Eddy Merckx (B) 1969-70-71-72-74 Fue el único en hacer tres dobletes en sus cinco Giros, 1968-70-72-73-y74, en un mismo año ganó Tour, Giro y Mundial. (Solo Stephen Roche hacía lo mismo en 1987) Merckx, participó en 1800 carreras consiguiendo 525 victorias
Bernard Hinault (F) 1978-79-81-82-85
Miguel Induráin (E) 199l-92-93-94-95 Hizo doblete con el Giro en 1992 y 93
Lance Armstrong (EU) 1999-00-01-02-03-04-05
En el transcurso del historial del Tour se han inscrito aproximadamente 13.000 participantes, la mitad han conseguido terminarlo al menos una vez (datos a 2006).
Miguel Induráin participó once veces en el Tour.
